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　　最大的码头、上海的水上门户，承载着许多关于上海的前史人文回忆。曾经这儿十分热烈，不管是货运仍是客运都很繁忙。码头上停靠的船一艘接一艘。搭船的人多得不得了。岸上各种商号、店肆、库房树立，车来人往。

　　曾经十六铺码头的船能够到长江的各个港口，后来十六铺码头主要是长江的轮船和到近海宁波、温州的船。到20世纪70年代，跟着客运的迫切需要，本来的装卸区和客运站兼并，以十六铺码头为基地，从头成立了上海港客运总站。2004年9月，跟着十六铺客运码头定时航线悉数迁到地处长江口的吴淞客运中心，十六铺一度淡出了大众的视野。

　　虽然老的十六铺码头现已不复存在，可是前史的痕迹无法消灭，关于千千万万的靠水路坐船到上海的人来说，十六铺便是上海的代名词。

　　毗连十六铺，早在开埠之前，上海就已有了60多条大街，但都是石板和泥土压成的旧式路。自19世纪40年代租界拓荒之后，西方国家纷繁在租界内构筑新路。一直到1897年，第一条上海人自己筑的新式马路才告竣工，初称“马路”或“大马路”，这便是现在的外马路。依据《申报》记载，外马路自十六铺修至陆家浜，总长“六百丈”左右。

　　1905年，南市决议再筑一条坐落该马路里侧，又与该马路平行的马路。筑成后，依据方位的表里，里侧的遂被称为“里马路”，便是今日的中山南路，而外侧的原马路则被称为“外马路”。

　　外马路的构筑给外滩地带的码头转运带来了极大便当，一批新码头、新库房集合在这儿，大大促进了近代上海商贸工作的昌盛。有记载说，外马路筑成一年后，“沪南之市道即‘由衰而盛，出现门庭若市之现象’”。

　　现在走在外马路上，还能看见几处历尽沧桑保存下来的库房原址。如坐落外马路453号的民生库房原址，配有卸货吊车，在其时国内库房中尚属壮举。

　　外马路580号的大储栈库房原址，由张謇制作，为前期黄浦江沿岸规划较大的库房之一。库房为钢筋混凝土结构，青砖填充墙体。外马路729号的合众库房原址，由朱志尧制作，为钢筋混凝土结构。库房南部呈弧形，像船首，是外马路上特征明显的建筑。

　　除了这些库房遗存，从与外马路相接的一些大街称号上，咱们也能够精确的看出其时这一带码头文明之盛，如“新码头街”“竹行码头街”“公义码头街”等。

　　跟着城市区域功用的改动，外马路及沿路建筑的码头、库房已逐渐失去了它们原有的功用，可是它们见证了20世纪30年代十六铺的富贵，能够让咱们去逛逛看看。